一、自卸車的簡述

　　車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。

　　在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。

　　發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

　　電動自卸車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車應進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。

　　二、自卸車的分類

　　1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸;

　　2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型;

　　3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。

　　三、電動自卸車的構造分析

　　自卸車結構

　　自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

　　1車廂型式

　　車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。

　　普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。

　　礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。

　　2、舉升機構型式

　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

　　舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。

　　三角架放大式舉升機構是目前國內使用較多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。